Hendrickx motorsport

Helios Racing

2011-05-21T14:27:00.004+02:00

De nieuwe website Helios Racing

Terugblik 2009

2009-12-28T11:07:00.005+01:00

2009, een jaar dat voorbij ging alsof het een dag was. Zo snel. Nu met de feestdagen blik ik terug op 2009, wat heb ik eigenlijk allemaal uitgevoerd? Negen november 2008 schreef ik op mijn blog de doelen voor het jaar 2009. Een half jaar later gaf ik een update van stand van zaken.

Afstuderen HTS autotechniek
Dit is allemaal goed verlopen en ik heb in juli dan ook mijn diploma op kunnen halen. Ik ben nog een half jaar extra bij het afstudeerbedrijf blijven werken omdat mijn project nog langer doorgezet kon worden. Wel heb ik besloten om zoiezo te blijven leren, dus ik ga nu maandagavond in Breda naar de AVANS, voor de deeltijdopleiding Small Business & Retailmanagement. De bedoeling is om hiernaast mijn eigen zaak op te gaan zetten. Hoe dit verder gaat verlopen zal je in één van de volgende berichten kunnen lezen.

Opbouw van de Volvo 360
De hoeveelheid tijd dit zou gaan kosten, heb ik me flink op verkeken. Het opknappen van een appartement in Etten-Leur hielp daar ook niet bij natuurlijk, maar dat is gelukkig bijna klaar. Het chassis van de 360 is doorgelast en de rolkooi is voor een groot deel geplaatst. Dus.. afwerken, strak zetten en naar de spuiter met die auto.

Rebuild Volvo 340
Zoals ik in mei dit jaar al meldde, was de 340 al vrij snel voorzien van een nieuwe krachtbron. Ik heb echter besloten om me te gaan focussen en dat betekent dat de 340 plaats moet gaan maken voor de nieuwe auto. Dus als er een geïnteresseerde is, gaat de 340 er uit. Ik heb dit jaar nog wel een hoop lol gehad en een mooie video kunnen maken.

Op zoek naar een trailer(combinatie)
Zoals ik ook al gemeld had, had ik reeds een bus gevonden. Ik hou nu marktplaats e.d. in de gaten voor een trailer, maar als jij wat weet te staan, hoor ik het ook graag!

Evenementen
Dit jaar heb ik gereden/gedrift:
- Elandrun in Lelystad.
- Zandvoort tijdens het Speed en Gein evenement (Open-drift-championship oefenterrein)
- Vliegveld Valkenburg (Open-drift-championship oefenterrein)

En als "last but not least", de videoreportage bovenaan dit bericht, met dank aan Evert Konsman. Zeker de moeite waard om te kijken!

Foto's Valkenburg 28 juni 2009

2009-07-07T18:28:00.002+02:00

Stand van zaken Hendrickx-Motorsport

2009-05-12T22:10:00.013+02:00

Een aantal maanden terug kwam er een bericht met de doelen voor 2009. Al formulerend, vroeg ik mezelf af, is dit niet teveel hooi op m'n vork? Nu terugkijkend kan ik de volgende update geven:

Afstuderen aan de HTS autotechniek
Het gaat erg lekker, nog drie weken afronden en 10 juni 2009 de afstudeerverdediging. Uiteraard had dit prioriteit één, dat heeft de nodige moeite gekost, maar ik ben absoluut tevreden en het bedrijf ook. Het bedrijf heet voestalpine Polynorm, te Bunschoten. Mooi detail is dat hier in het verleden ook plaatwerkdelen geproduceerd zijn voor de Volvo 300 serie. Nog steeds komen stapels plaatwerkdelen (nieuw type) Volvo's voorbij. Erg leuk. Meer info? Website voestalpine Polynorm

De opbouw van de Volvo 360
De nieuwe motor, gesponsord door RUVO, staat in de bok en wordt door mijzelf opnieuw opgebouwd. Uiteraard met onderdelen aangeleverd door RUVO en de revisie en opbouw met behulp van Motorenrevisie van Thiel. De auto staat gestript op bokken, zal doorgelast worden en uiteindelijk gespoten worden door autoschade Lemmers. Nog veel werk te doen!

Rebuild van de Volvo 340
De verwachting was dat de 340 voorlopig motorloos zou staan. Echter met behulp van Erik Buijs is de 340 in korte tijd voorzien van een 1700cc multipoint injectiemotor van de renault 5 GTE. 100 pk en veel souplesse. Een dag driften op Zandvoort ging prima!

Zoektocht naar een trailer (combinatie)
Een beetje onverwacht was het wel, maar een vriend met installatiebedrijf (Installatieburo Franken) deed zijn Iveco daily weg. Deze kans kon ik niet laten schieten.

Inrichten sleutelruimte
Voordat de "nieuwe" Volvo 360 überhaupt gestald kon worden, moest de ruimte klaar zijn. Een aantal magazijnstellingen en een nieuwe indeling bieden een hoop gemak.

Alleen nog een trailer en de 360 afmaken!

Hendrickx Motorsport op Hyves

2009-04-15T22:44:00.006+02:00

Jawel, ook op Hyves ben ik te vinden. Vragen mogen gesteld worden op Drift-Frits of laat gewoon een leuke krabbel achter!

Rallycursus dag 1

2009-01-13T20:54:00.003+01:00

Via ons rallyteam van school, het HTS Autotechniek Rally Team, gingen Tjerk Wesselink en ik (Frits Hendrickx) de rallycursus volgen bij Prodrive-training. Voor de cursus wilden we een auto zoeken die zo goedkoop mogelijk was. Tjerk wist een Mitsubishi Colt op de kop te tikken voor twee kratjes bier. Mooi gedaan Tjerk!

Deze eerste dag stond in het teken van basisvaardigheden omtrent wagenbeheersing. Nu heb ik natuurlijk met mijn Volvo en met de BMW 325 gedrift en al aardig wat wagenbeheersing op kunnen doen. Echter had ik nog weinig ervaring met voorwielaandrijving, op een aantal GTI's op straat te hebben gereden na. Bovendien heb ik nooit (race/rally) lijnen leren rijden. Er stond ons dus nog wat te wachten!
In het begin van de cursus werd het maximaal remmen zonder ABS geleerd. Waarna de 180° draai volgde. Daarna gingen we met de Colt op de ijsrontonde, letterlijk. Het vroor nog steeds, en de baan was één en al ijs. Het viel me direct op dat je met een voorwielaandrijver veel verder in overstuur kan gaan, waardoor je met de aandrijving de voorkant weer voorbij de achterkant kan trekken. Á la ijsrace door de bocht.. Eén van de instructeurs, Pierre Krieger, Dirk Boers, Patrick Veenhuizen, Simone Krieger, gaf me het advies om ook eens proberen op grip te rijden. Dat ging toch wel een heel stuk sneller, echter was het opzoeken van de grens wel erg leuk!

In de middag gingen we een slalom “proef” rijden op tijd. Eerst een aantal keer oefenen, waarna we ieder een tweetal pogingen mochten wagen. Ik ging eerst, daarna Tjerk. Ik ken mezelf, wanneer de adrenaline gaat stromen kan ik wel eens teveel risico gaan nemen. Dus ik koos ervoor om op zeker te rijden. Er lag nog veel ijs en ik wilde zeker geen fouten maken. Elke pion zou 5 seconden extra zijn en spinnen of de baan af gaan is helemaal een no-go. Ik reed twee keer erg netjes en voor mijn gevoel was het zeker geen slechte tijd. Daarna ging Tjerk, ook erg netjes en snel gereden. Vervolgens reden we weer buiten de competitie om, waarbij ik drie seconden sneller reed dan mijn competitierun, bleek achteraf…. Ik had toch wat meer risico moeten nemen… Aan het eind van de dag zou de uitslag bekend gemaakt worden.
Daarna gingen we naar het grotere droge deel van de baan (de grote cirkel in het midden). Hierop was een kort baantje uitgezet om met behulp van de instructeurs lijnen te leren rijden. In de pauze had ik de voorbanden op 2 bar gezet en de achterbanden wat harder, om het onderstuurde karakter tegen te gaan. De auto lag erg lekker speels op de weg (voor een sloper…) en we konden de auto "zetten" zoals we wilden. Tjerk en ik klokte elkaar steeds bij iedere ronde, om vervolgens bochten anders aan te snijden, rempunten te verleggen, bochten in een andere versnelling te nemen etc. Zodoende konden we onze tijd steeds wat verbeteren. Het mooiste was nog dat we erg gewaagd waren aan elkaar. Onze snelste tijden waren exact hetzelfde.

Aan het einde van de dag gingen we voldaan terug naar de kantine. Hier zouden we te horen krijgen wie de slalom proef als snelste afgelegd hadden. De top drie werd bekend gemaakt, geen beker voor mij. Ik was echter wel erg tevreden omdat dat ik mijn beide competitieruns even snel gereden had! Tjerk had een tweede snelste tijd afgelegd, erg goed! Volgende week naar Duitsland Fustenau om te gaan oefenen op twee proeven. Een asfalt proef en een gravel proef, ik kan niet wachten!

Sponsor Ruvoparts, Volvo parts & performance

2009-01-11T20:52:00.005+01:00

De benodigde onderdelen voor een snelle en betrouwbare motor worden gesponsord door Ruvoparts.

Bij Ruvoparts kunt u terecht voor Volvo parts & performance. De Performance onderdelen zijn verkrijgbaar voor de motoren; B19/21/23 en B200/B204/230/234 E/ET/ F/FK/FT/GT etc.

Tevens kunt u ook bij Ruvoparts terecht voor gebruikte onderdelen van de Volvo series; 100, 200, 300, 700, 800, 900.

Website Ruvoparts

Doelen seizoen 2009

2008-11-09T16:23:00.002+01:00

Mijn eerste driftjaar is erg succesvol geweest.

Graag wil ik alle sponsoren en Frits-Fans ontzettend bedanken voor de hulp. Zonder deze hulp was het niet mogelijk geweest alle wedstrijden uit te rijden en dergelijke goede resultaten te halen. Ik hoop dat we in de toekomst de samenwerking door kunnen zetten en verbeteren. De nieuwe auto zal absoluut een eyecatcher worden, waarmee ik ook meer demo's wil rijden en daarmee in de media aandacht kan komen.

Omdat nu de winterstop is begonnen, is het natuurlijk handig om de doelen van 2009 op te stellen. In mijn hoofd ben ik er natuurlijk al een langere tijd mee bezig, maar ik deel dat ook graag met jullie:

Afstuderen aan de HTS autotechniek
Het heeft niet zoveel met het driften te maken, maar wel met prioriteiten stellen. Het behalen van mijn diploma staat op de eerste plaats. Als alles volgens planing verloopt, ben ik in juni in het bezit van mijn diploma. Tot die tijd is het afwachten hoeveel tijd ik in het driften kan steken. Ik heb mijn bijbaan opgezegd, dus ik verwacht dat ik in de weekenden nog behoorlijk wat sleutel en regelwerk kan doen.

De opbouw van een nieuwe auto
Ik heb een 3-deurs Volvo 360 gekocht, waar een dikke motor in komt. Het motorblok wordt door Ruben van Beusekom gesponsord. De auto moet er professioneel uitkomen te zien. Alle veiligheidseisen worden volgens FIA norm gehanteerd, waarmee het mogelijk is om bijvoorbeeld aan de Europese driftseries mee te doen.

Rebuild van de Volvo 340
De Volvo 340 staat nog motorloos gestald. De 340 moet in ieder geval kunnen rijden (wellicht met een goedkopere motor), zodat ik hier en daar een demo of een dagje driften kan rijden.

Zoektocht naar een trailer (combinatie)
Het over de weg rijden naar evenementen kan wel, maar handig is het niet. De auto moet voldoen aan alle APK eisen, er moet verzekering en wegenbelasting betaald worden etc. Daarnaast heb je een probleem als er stukken gereden worden.

Inrichten sleutelruimte
Een aantal maanden terug ben ik er al mee begonnen. Een paar oude magazijnstellingen zijn geplaatst. Werkbanken, kasten en onderdelen hebben allemaal een nieuwe plek gekregen. Zodoende kan ik op een goede manier beginnen aan de opbouw van de Volvo 360

2e in het kamikazecup kampioenschap 2008!

2008-11-09T15:34:00.005+01:00

Deze ronde stond ik weer met de v/d Hee BMW in de startlijst. Erik Buijs, een goede vriend die ook al veel uurtjes in mijn driftvolvo had gestoken, had nu eindelijk z'n eigen volvo 343 turbo klaar om te gaan testen. Samen waren we opweg naar Zolder.

Tijdens de eerste testrondjes met de BMW 325, over de zeer technische baan, kwam ik er al gauw achter dat de Wanli's veel te weinig grip gaven. Ik had nog verschillende setjes banden bij, dus ik kon nog wat afstellen. De rest van de ochtend op een setje goede Continentals gereden. Eindelijk had ik het gevoel dat ik de BMW bestuurde, in plaats van andersom. Vorige wedstrijd ging opzich prima, maar ik merkte toen dat ik de auto nog niet helemaal door had. Nu paste de BMW mij prefect, als een warme jas. Met de nieuwe Viking banden voorop, was het in tegenstelling tot vorige wedstrijd mogelijk zo veel bij te remmen als ik wilde. Ik kreeg van Andy Jeanen nog complimenten voor mijn lijnen, die waren net zoals bij Joost van der Ende perfect. Alleen had ik nog niet dezelfde snelheid als Joost.

Tijdens de kwalificatie ging alles goed, netjes gereden, geen fouten. Een 2e kwalificatieplaats was het resultaat. Harstikke trots natuurlijk! Vervolgens weer gauw door met de korte training voor de finale. M'n Continental banden waren helemaal op, dus moest ik een ander setje banden kiezen. Omdat ik altijd oude banden gebruik, is het afwachten hoe de banden reageren. De Michelin's die ik er vervolgens onder geschroefd had, leken ruim voldoende grip te hebben...

Zo ging ik de finale in, waarna al heel snel bleek dat de banden vrijwel geen grip meer hadden toen ik een aantal ronjes gereden had. Ik kon slechts 2 van de finalisten bijhouden kwa snelheid. De baan was technisch en met een lage snelheid. Toch moest ik regelmatig doorschakelen naar de 3e vernsnelling, om maar een beetje snelheid te kunnen maken. Hoe dan ook, ik had mijn uiterste best gedaan. Een gedeelde 3e plaats was de finale uitkomst.

Met deze laatste wedstrijd van 23 oktober is een einde aan seizoen 2008 gekomen. Ik heb net een aantal punten meer kunnen halen dan Jo Lammens, waardoor ik 2e algemeen ben geëindigd. Een super prestatie voor het eerste driftjaar. De wisselende omstandigheden rondom de auto maakte het er allemaal niet makkelijker op: tweemaal het opblazen van het motorblok van de Volvo, waarna ik met hulp van garagebedrijf van de Hee in een BMW de laatste twee wedstrijden gelukkig toch nog kon rijden.

Kamikazecup 2008: 2e plaats eindklassement

Driftronde 1 kamikazecup -4e plaats
Driftronde 2 kamikazecup -5e plaats
Driftronde 3 kamikazecup -3e plaats
Driftronde 4 kamikazecup -4e plaats
Driftronde 5 kamikazecup -4e plaats
Driftronde 6 kamikazecup -geen finish ivm motorschade
Driftronde 7 kamikazecup -4e plaats
Driftronde 8 kamikazecup -3e plaats

Een moeilijke keuze was het

2008-09-26T22:06:00.007+02:00

Nu ik voor de tweede maal het motorblok van mijn 340 had opgeblazen ging ik mezelf afvragen of ik niet beter het geld en de energie kon gaan steken in het opnieuw opbouwen van de 340. Hoewel de 340 turbo perfect is gebleken voor de kamikazecup, voldoet hij aan geen enkel professioneel reglement. Bovendien komt de 1400 Renault motor vermogen tekort voor een snelle competitie op droog. Daarnaast waren veel punten van de auto ook nog niet naar wens.
De keuze werd vergemakkelijkt door sponsor Reyer van de Hee, “Doe maar rustig aan, en bedenk goed hoe je het wilt gaan aanpakken” was zijn advies. “Een BWM staat voor je klaar om in ieder geval de kamikazecup mee te rijden”. Naast deze mogelijkheid om het kampioenschap compleet af te rijden kwam er nog een nieuwe sponsor om de hoek. Ruvoparts, voor onderdelen en accessoires van verschillende Volvo modellen, wilde me gaan helpen om de wensen van een nieuw motorblok in vervulling te laten gaan. Als klap op de vuurpijl bood autoschade Lemmers aan de Volvo te voorzien van een splinternieuwe laklaag. Daarmee vielen de puzzelstukjes in elkaar. Ik kan het kampioenschap afrijden en de Volvo rebuild kan van start. Hoewel het raar voelt dat de Volvo een tijdje uit de running zal zijn, weet ik zeker dat er straks een strakke en professionele driftvolvo voor in de plaats staat. Investeren noem ik dat.

De avond voor de kamikazecup round 7 gierde de zenuwen door m’n lijf. Morgen wilde ik op hoog niveau de strijd aangaan tegen de kamikaze-top. Maar nu ging ik met een vreemde auto rijden, die niet eens in mijn bezit is…. Al stuiterend van de adrenaline en zenuwen pakte ik mijn spullen in en ging ik naar bed.
De eerste rondjes tijdens de training ’s ochtends voelde gelijk goed aan. Geen spinnen en het lukte direct al aardig om de auto netjes over de baan te sturen. Ik had wat last van onderstuur en door mijn rijervaring met een turbomotor ging ik steeds te abrupt op het gas staan wat resulteerde in een redelijk schokkerige rijstijl. Door met de bandenspanning te experimenteren kreeg ik het onderstuur er bijna uit, echter lukte het niet om aan de voorzijde de grip te realiseren die ik wenste. Door een lekke band kon ik geen andere voorbanden meer proberen. Naast de technische kant van het verhaal moest ik zelf natuurlijk ook nog erg wennen. Ik vroeg Andy om advies betreft de rijstijl. Ik moest proberen minder abrupt op het gas te staan en minder met de auto te “gooien” zoals ik dat van de Volvo gewend was. Ik merkte dat ik steeds vooruitgang boekte.

Er waren een beperkte hoevelheid inschrijvingen deze keer, de enorme tracktime ’s ochtends zorgde ervoor dat ik de BMW aardig onder de duim had. In de kwalificatie moest iedereen tegen elkaar battelen. Bij de bekende deelnemers zoals Joost van der Ende, Mark Thill en Jo Lammens durfde ik de BMW wel dicht naast de tegenstander te zetten. Bij andere coureurs die ik qua rijvaardigheid minder goed kende hield ik veel afstand uit angst voor schade. Door de beperkte grip voor kon ik ook niet zoveel bijremmen als anders. Op één spin na verliepen alle battles wel goed. Eén spin uit 16 runs, gelukkig goed genoeg voor een finaleplaats.

Tijdens de finale besloot ik iets meer risico te nemen. Ik verbaasde me over de snelheid die de BMW kon maken. Elke deelnemer kon ik met gemak bijhouden, waarbij ik als volgend rijder bij de laatste bocht soms zelfs als eerste over de finishlijn kwam. Keer op keer kon ik de BMW mooi naast de tegenstander zetten. Als ik voorop reed was het mogelijk een flink gat te rijden tov de achterliggende rijder. De wat langzamere bochten merkte ik af en toe iets onderstuur op, maar ik had mijn uiterste best gedaan. Ik was zelfs zo tevreden dat ik een eerste of 2e plaats verwachtte. Iets te hoog ingeschat, zo bleek. Maar met drie rijders boven mij, die de complete cup in dezelfde auto hebben kunnen rijden was ik toch erg tevreden. Ik sta nu op een 3e plaats algemeen.

Garage van de Hee, bedankt voor het gebruik van de 325i!

Driftdag Niederrhein
Reyer nodigde me uit om ook mee te gaan naar een driftdag op Niederrhein. Deze vrijdag volgde op de donderdag van de kamikazecup. Omdat ik tijdens de kamikazecup de auto al redelijk had leren kennen lukte het driften op hoge snelheid ook best aardig. Zo’n grote baan is wel even wat anders dan een paddock. Alle bochten aan elkaar linken wordt een stuk lastiger. Sensor, een magazine van de Hogeschool van Arnhem en Nijmegen kwam nog met twee man sterk om een interview af te nemen en foto’s te maken. Ik ben erg benieuwd naar het artikel! Halverwege de middag raakte ik helaas een bandenstapel waardoor er een flinke deuk in de rechterdeur zat. Ik baalde hier ontzettend van, zeker omdat het niet mijn eigen auto was. Ook was ik verbaasd te zien hoeveel schade een bandenstapel kan aanrichten. Toch was het een erg gezellige dag met een lekker zonnetje.

Sponsor Mindvibes

2008-08-28T22:54:00.006+02:00

Website Mindvibes
Etienne en Susanne kende ik al een tijdje. Etienne is namelijk de broer van een vriend van me. Op een zonnige middag zat ik op het terras met een Ice-tea. Etienne, Susanne, vriend Sander en nog wat vrienden zaten ook te genieten van het lekkere weer dat deze zondag ons bracht. We hadden het over het driften waarop Sander ineens zei: “Hey Etienne, is sponsoring niet iets voor jou zaak?” Etienne gaf aan dat leuk te vinden. Maar hoe dan? En wat precies? Later via de mail stelde ik voor om gewoon een avond gezellig bij elkaar te gaan zitten en onder het genot van een biertje alles door te spreken.
Zodoende zaten we weer bij elkaar om te kijken wat ik voor Mindvibes zou kunnen betekenen en andersom. Natuurlijk kan er een sticker op de driftauto, ook komt er op mijn website een stukje over Mindvibes. Naamsbekendheid en promotie, daar draait het allemaal om. Wat kan Mindvibes voor mij doen? Ik was positief verrast te horen dat ik een financiële bijdrage kreeg, ook komt er in de loop van het jaar een professionele website. Daarnaast helpt Mindvibes me bij het uitdenken van nieuwe plannen, grafische vraagstukken en mogelijkheden van promotie.

Hendrickx Motorsport kijkt uit naar een prettige en gezellige samenwerking. Etienne en Susanne, bedankt voor de hulp!

Mindvibes ((( Graphic Design | Events | Merchandise ))) verzorgt alles op het gebied van uitstraling en promotie.
Het visitekaartje is niet het enige ‘visitekaartje’ van een bedrijf, ook de website, de bedrijfskleding en de advertenties zeggen veel over waar een bedrijf voor staat. Uitstraling, betrouwbaarheid en creativiteit in bedrijfsuitingen zijn hierbij bepalend voor langere tijd.
Op het gebied van grafische vormgeving, evenementenorganisatie en merchandise regelt Mindvibes alles wat men wenst: Van huisstijl tot website, van bedrijfskleding tot promotieartikelen voorzien van bedrijfslogo en van presentaties tot publieksevenementen. Het resultaat hiervan is een uitstraling die past bij het bedrijf!

Bezoek de website:
http://www.mindvibes.nl/

Techniek kan kapot

2008-08-28T22:38:00.002+02:00

En techniek gaat ook wel eens kapot, zeker als je er het maximale uit wilt halen. Gelukkig had ik voor deze ronde geen technische mankementen op te lossen. Eindelijk kon ik weer eens wat gaan experimenteren en verbeteren aan de auto. Een versnellingsbak met een kort differentieel lag al lange tijd klaar. Ook had ik al lexaan platen liggen, om de standaard ruiten te kunnen vervangen. Om de Volvo nog verder lichter te maken hoefde ik niet ver te zoeken. Het voorste deel van het interieur zat er nog compleet in. Al met al zal het bij elkaar best wel wat kg’s schelen. Als laatste modificatie had ik m’n standaard handrem aangepast zodat hij “fly off” is. Een vriend van me heeft de handrem nog een stuk verlengd, zodat ik er vanuit m’n kuipstoel gemakkelijk bij kon. Eindelijk kan ik gaan oefenen op handrem entry’s.

Met een bepakte Volvo was ik weer op een vroege donderdagochtend onderweg naar Zolder. Ik had een goed gevoel, want ik wist dat het voor mij mogelijk was om Joost te verslaan. Het moet er toch een keer van komen dacht ik… Aangekomen op Zolder bleek dat het aantal deelnemers wat aan de lage kant was. Dat kon echter de pret niet drukken, want er was ruim baan en ik kon nu op hoge snelheid mooie handrem entry’s maken. De handrem voelde vertrouwd aan, net of ik er altijd al mee gewerkt had! De baan was uitdagend, met op het einde wederom een lage snelheid- hairpin. Nu kon ik echter met de kortere overbrenging er prima doorheen komen. Het iets lagere gewicht zal vast ook meegeholpen hebben. Ik kon dus gewoon op high- grip banden blijven rijden. Alles ging perfect.. totdat het 12 uur werd.. Hé jammer, training voorbij, eerst een uur pauze.

Andy Jaenen riep iedereen bij elkaar voor een briefing. Omdat er mensen bezig waren om de vangrail te spuiten was de complete baan iets verschoven. Iedereen kon nog een uur extra trainen alvorens de kwalificatie zou beginnen. Zo ging ook ik weer de baan op. Na enkele rondes kwam ik weer het rechte stuk op. Ik ging van het gas af, maar de gas was blijven hangen waardoor de Volvo onverminderd door “blaasde”. In een reflex trapte ik de koppeling en de rem in. De motor raakte bij het gebrek aan een toerenbegrenzer zwaar overtoerd. Ondanks dat ik zo snel als ik kon het contact weer uit had gezet, vreesde ik voor de motor. Onder de motorkap kwam ik er achter dat het acceleratiesproeiermechanisme was losgetrilt, dit deel was achter het vlotterhuis blijven hangen waardoor de gasklep ook open was blijven staan. Ik had het vastgeslagen deel weer losgemaakt en starte de motor. Direct was er een luid gebonk uit het motorruim te horen. Ik keek op mijn meters, maar zag niks vreemds. Zo rustig als ik kon reed ik terug naar de “pits”.

De wedstrijd zou over een kwartier beginnen. Waar komt dat gebonk toch vandaan joh? Het lijkt wel of m’n drijfstanglagers eruit liggen… Uiteindelijk kwamen we erachter dat het vliegwiel en de krukaspoelie toch wel heel vreemde bewegingen maakte.. Einde motorblok, einde round 6.
De dag was echter nog niet voorbij, en ik moest nog met de Volvo thuis zien te komen. Ik weet dat ik een risico neem door m’n (straatlegale) driftauto ook als vervoer te gebruiken. Echter is dit voor mij de enige betaalbare optie. Dus daar stond ik dan. De ANWB, wist niets van het feit dat het om een speciale auto ging. Echter wilde ze mij en de oude Volvo 340 niet verder helpen dan de dichtst bijzijnde garage. De kosten van een reis en kredietbrief steek ik volgend jaar dus mooi in extra gereedschap, laat ik er niet meer woorden over vuil maken. Maar daar stond ik dus nog steeds. Uiteindelijk hebben vrienden vanuit het thuisfront een trailer en een bus geregeld en mij met de Volvo opgehaald in Zolder, mijn dank is zeer groot jongens!

Hoe nu verder? Het motorblok heeft flink schade opgelopen, en dat terwijl ik al een tijdje zat te denken aan meer vermogen, meer cc’s en meer betrouwbaarheid. Er is een bedrijf dat me wil gaan helpen een totaal nieuwe motor op te bouwen. Hierover later meer. Ook kan ik zolang de Volvo op de operatietafel ligt deelnemen aan de kamikazecup met een “Garage van de Hee” gesponsorde BMW325i. Wellicht is dit een goed moment om alles even op een rijtje te zetten. Jullie horen nog van me…

Iedereen die een mogelijkheid heeft aangeboden mij te helpen met de terugreis, toppie!

De strijd om grip

2008-07-17T15:47:00.004+02:00

Ronde vijf van de kamikazecup kwam in zicht. Aangezien de volvo nog steeds legaal over de weg moet kunnen rijden werd het ook weer tijd voor de APK. Het afgebroken wiel-draadeind (van de Go-Fast X-day) en de draad in de cilinderkop waren eenvoudig en snel gerepareerd. Mij restte alleen nog een set achterbanden vervangen…. Met een gerust hart en verse APK kon ik dus weer opweg naar Zolder. Ik was ruim op tijd, bovendien had ik de Peugeot 205 bedrijfsauto ook weer bij, dus uitpakken was niet nodig. Omdat ik alle wedstrijden tot nu toe steeds op zoek was geweest naar meer grip, had ik vijf verschillende sets banden bij. Zodoende kon ik een beetje gaan experimenteren met de hoeveelheid grip.

Al gauw bleek dat Andy Jaenen een erg uitdagend parcours had uitgezet. Na de entry was er een soort van drie-dubbele hairpin. Het hele parcours ging lekker, op de hairpin na. M’n 1400cctje had niet genoeg power “onderin toeren” om de wielen op lage snelheid aan het spinnen te houden. Het werd dus een strijd naar minder grip, in plaats van meer grip. Uiteindelijk had ik een set banden er onder zitten die op 4 bar ervoor zorgde dat ik de hairpin driftend door kon komen. De snelheid was er nu helaas wel voor een groot deel uit.
Al snel merkte ik dat ik tijdens de kwalificatie andere auto’s totaal niet kon bijhouden. Ik had me maar net voor de finale gekwalificeerd. Evenveel punten als Luxemburger Marc Thill, met zijn BMW 325i station. Na de kwalificatie moest ik zorgen dat ik toch echt meer snelheid kon maken. Weer geëxperimenteerd met verschillende banden. Uiteindelijk had ik m’n auto zo afgesteld dat de motor in de hairpin net wel/niet doodviel. “Ik kan misschien maar beter een enkele keer m’n drift verliezen, in plaats van de hele baan met lage snelheid nemen”, dacht ik. De zogenaamde “clutchkick” methode wilde ik niet toepassen, aangezien de cardanas standaard al een zwak punt is. Daarnaast had ik met “gewoon” driften vorige maand al een cardanas gebroken.

De finale ging een stuk beter dan de kwalificatie. Het lukte om de motor draaiende te houden in de hairpin en ook lukte het om de meeste auto’s bij te houden. Enkel Jasper Spaan reed met grote snelheid van mij weg. Verder gingen de runs vlekkeloos, totdat ik de batlle tegen Joost reed. Ik reed voorop en er was eigenlijk geen aanleiding voor een fout. Net zoals tijdens de Go-fast X-day ging ik net iets te dwars, waardoor ik van het gas af moest om niet te spinnen. Een 5 kreeg ik, niet meer dan terecht, maar wel jammer van het foutje. Ik was uiteindelijk 4e geworden. Gemengde gevoelens, aangezien ik wist dat ik beter kon, maar ik wist ook dat ik er alles aan gedaan had om zo goed mogelijk te presteren.

Op naar 21 augustus, nieuwe ronde, nieuwe kansen!

Een gebroken cardanas en een fles champagne

2008-06-10T15:15:00.009+02:00

Twee extremen die ogenschijnlijk niet samengaan, maar laten we even teruggaan naar een aantal dagen voor de Go-Fast Xday. Dinsdagavond had ik mijn laatste tentamen, waardoor ik nog geen tijd had gehad om de volvo klaar te maken. Mijn prioriteit lag nou eenmaal bij school, dus de Volvo bleef tot dinsdagavond onaangeraakt. In de tussentijd had ik al stickers opgehaald bij m’n stickersponsor, BIG letters. Er moest dus nog een hoop gebeuren voor de zondag. De koeling moest verbeterd worden en ik zat nog met een lekke spruitstukpakking. Het plaatsen van een grotere radiator en twee ventilatoren viel toch wel even tegen, alles moest op maat gemaakt worden. Ook de oliekoeler en de intercooler kregen een nieuwe plaats met meer luchttoevoer. Vrijdagavond had ik de koeling eindelijk klaar, nu de spruitstukpakking nog even vervangen. Hé wat vreemd, de oude pakking lijkt nog heel te zijn? Naja, toch maar de nieuwe er tussen en de boel weer aandraaien. Toen ik alles in elkaar had zitten kwam ik er pas achter waarom de pakking lekte. Het draadeind was langzaam uit de cilinderkop gekomen. Geen tijd meer om de boel te repareren, want ik moest heel de zaterdag werken. Ik besloot het erop te wagen met een draadeind minder. De bestickering had ik in de tussentijd gedaan, wat ook de nodige uurtjes gekost had.

Zondagochtend vertrok ik in gezelschap van een afgeladen extra servicewagen richting Zolder. Rond acht uur kwamen de Volvo en de Peugeot 205 bestel aan op de paddock van Zolder. Nog gauw even wieltjes wisselen, zodat ik straks weer op goede banden naar huis kan rijden. Krak! Wat is dit nu weer? Nee he, een draadeind van de naaf afgebroken! Shhh zo kan ik niet rijden! Na uitgebreid overleg met meerdere rijders bleek ik toch veilig te kunnen rijden op 3 wielbouten. In plaats van lichtmetalen velgen hadden we nog gauw een setje staal gepakt, zodat de 4e bout ook nog met 2 spoedjes vastgedraaid kon worden. Dit heeft verder geen problemen meer gegeven.
In tegenstelling tot de vorige keer merkte ik dat ik tijdens de training direct lekker in m’n vel zat. Wat gaat het driften super! Ook de olie en het koelwater bleven ongeacht de extreme omstandigheden perfect op temperatuur. Nu kon ik gelukkig ook met een koel hoofd in de auto zitten. De rest van de ochtend gebruikte ik om m’n rijlijn, hoek en snelheid te perfectioneren. Tot dat, jawel, de cardanas brak. Voor de niet technische lezers; dat is een onderdeel dat het vermogen van de motor naar de achterwielen brengt. Geen aandrijving meer dus. Ik had een reserve cardanas bij en m’n monteur, Erik Buijs, wist de aandrijving in 20 minuten te repareren.

Omdat er nu maar liefst 32 rijders waren, was de kwalificatie opgedeeld in 8 poules. Ik zat in de laatste poule zodat ik nog een flinke tijd had om de zenuwen nog wat op niveau te brengen. Het kijken naar al dat brute geweld maakte me alleen maar nerveuzer. M’n vriendin raadde me aan om bij de auto te gaan wachten. De zenuwen trokken voor een groot deel weer weg. Vorige wedstrijd had ik erg op zeker gereden, maar nu wilde ik alles op alles zetten. Ik wist dat ik mezelf moest beheersen om geen fouten te maken. Ik moest zorgen dat m’n lichaam niet alleen op adrenaline draaide in plaats van zuurstof. Dat was geen gemakkelijke opgave gezien de hoeveelheid zenuwen die in m’n hoofd nog achtergebleven waren. Zoals iedere keer weet ik achteraf niet meer precies tegen welke auto’s ik heb moeten rijden. De battles tegen de andere 4 rijders verliepen perfect. Ik hoorde dat ik een aantal 9’s had gescoord.

De kwalificatie was afgelopen en we reden terug naar de paddock. Onderweg zag ik Joep de Kort, de presentator en organisator, op de baan staan. Ik kreeg terplekke een interview waarbij Joep me deur “binnenviel” met de vraag: “En Frits, zit je in de finale?” De vraag herhaalde zich in m’n hoofd, ‘zit ik in de finale?’ Ik antwoordde zonder verder na te denken: “Ja, volgens mij heb ik wel een finaleplaats gehaald.” Waarop Joep weer zei, “inderdaad Frits, je hebt de 3e plaats gehaald.” Een plaats waar ik meer dan tevreden mee was. In de training voor de finale heb ik nog rondjes gereden met sponsor “Mindvibes” en Frits-Fans die waren komen kijken. Ik was verder helemaal klaar voor de finalebattles.

In de finale zaten Joost van den Ende, Jo Lammens, Mark Vissers, Marc van Ocken en ik. Ik wilde het “alles op alles” en het gezonde verstand weer combineren om zo goed mogelijk te rijden. Het driften ging weer super. Maximaal dwars, maximale snelheid en veel hoek, het ging echt lekker. De laatste battle moest ik tegen Mark Vissers, met zijn prachtige Volvo 360 turbo. Hoewel ik niet meer risico nam maakte ik toch in beide runs een klein foutje. Ik kwam te dwars aan op het begin van de hoge snelheids- transitie. Hierdoor kreeg ik twee keer een 7. Ik wist dat ik hiermee een 1e, 2e, of 3e plaats waarschijnlijk vergooid had. Het niveau lag namelijk ontzettend hoog. Ik kreeg te horen dat ik samen met Joost op de 3e plaats stond. Er kwam dus een rebattle tussen mij en Joost. Eerste run was 9-9, allebei perfect gereden. Tweede run ging ook weer perfect, maar het werd toch een 8-9 in het voordeel van Joost. Dus uiteindelijk ben ik dus op de 4e plaats geëindigd.

De 4e plaats gaf me een voldaan gevoel, helemaal omdat ik wist dat ik aan Joost gewaagd was. De reden dat ik punten liet liggen lag enkel bij mezelf, niet bij de auto. Het moet mogelijk zijn om met de oude Volvo op de eerste plaats te eindigen. Elke wedstrijd zie ik mezelf flinke stappen voorwaarts maken. Na de finale was er weer een uurtje training voor de landenbattles. De Japan vs Germany battle werd uitgebreid tot Japan & Sweden vs Germany, omdat Mark Vissers en ik beide in de finale geëindigd waren. In de training heb ik een aantal Frits-Fans en mijn sponsor “Mindvibes” mee laten rijden. De reacties waren overweldigend. “Op de baan gaat het een stuk sneller en de acceleratie is enorm!” was een veel gehoorde reactie.

De landenbattle werd om 5 uur ’s middags gereden. De zenuwen waren nu een stuk minder. Tijdens de battles kon ik iedere rijder op de hielen volgen, wat spectaculair is dat zeg! Dit was de eerste keer dat het me zo weinig moeite kostte om dicht achter andere finale rijders te blijven. Alle runs gingen erg goed en ik kreeg hoge punten. De laatste run maakte ik weer een klein foutje. Ik was de volgrijder en ik kreeg bij de entry iets te laat mijn auto dwars. Ik had plank gas, de turbo deed allang zijn werk, maar ik kreeg de wielen niet op tijd aan het spinnen. Dit resulteerde in een 7. De rest van de punten was erg goed, zodoende had ik een 3e plaats gehaald.

Er werd een echte huldiging gehouden waarbij de 3 beste rijders met hun auto naast elkaar op het “podium” stonden. Joost 1e Mark Vissers 2e en ik 3e. We kregen allemaal een fles champagne en een tegoedbon voor de XD shop. Joep de kort nam bij de rijders een kort interview af waarbij ik nog een keer m’n sponsoren mocht noemen. Ook vroeg Joep de rijders naar de doelen voor de rest van 2008. Ik vertelde dat ik heel graag nog een keer Joost wilde verslaan en dat ik 1e of 2e wilde eindigen in de uiteindelijke stand van de kamikaze cup. 10 Juli is de volgende kamikaze cup.

Filmpje M3 vs 340
http://s246.photobucket.com/albums/gg118/Ovlov343/Go%20Fast%20X-Drift%202008/?action=view¤t=FrtisJoLammers.flv

Training onboard
http://s246.photobucket.com/albums/gg118/Ovlov343/Go Fast X-Drift 2008/?action=view¤t=OnboardinlopendopToyota.flv

Training
http://s246.photobucket.com/albums/gg118/Ovlov343/Go%20Fast%20X-Drift%202008/?action=view¤t=Training2.flv

Grote dank aan:
Garagebedrijf van de Hee voor de sponsoring van de raceoverall
Mindvibes als nieuwe sponsor, ook bedankt dat jullie zijn komen kijken
BIG letters voor de sponsoring van de stickers
Frits Fans voor de bijdrage en het komen kijken!
Erik Buijs voor wederom de sleutelhulp en onderdelen
De organisatie voor de fantastische dag
Hopelijk ben ik niemand vergeten, maar voel je vereerd als je daar recht toe hebt!

Go Fast X-Day, zondag 8 juni @ Zolder

2008-05-14T12:42:00.008+02:00

Driftronde 4 van de kamikazecup zal tijdens de Go Fast X-Day plaatsvinden. Hier ben ik natuurlijk ook weer bij aanwezig. Het mooie voor jullie lezers (en kijkers) is dat het op een zondag is, wat het makkelijker maakt om te komen kijken.

Er worden zo'n 25.000 mensen verwacht, wat voor mij betekent dat ik mooi (zeker met m'n aparte volvo) in de kijker kan rijden. Ook voor de huidige sponsoren is het een mooi stukje reclame.

Door Mobilia Magazine zal een race-overal ter beschikking worden gesteld.

Voor meer informatie:
http://www.gofastxday.be/home/

Locatie:
Circuit Zolder
Terlaemen 30
B-3550 HEUSDEN-ZOLDER

Voorlopige deelnemerslijst 8 juni

Japanese Cars
1 Andre Bruin NL Nissan Skyline JAP
2 Johan Van der Padt NL Nissan Skyline JAP
3 Randy Congedo NL Toyota Corolla AE86 JAP
4 Rick Jansen NL Nissan S13 JAP
5 Ronald Moons B Driftdepartment S13 JAP
6 Vic Minunno NL Nissan S13 JAP
7 Yoeri Das B Driftdepartment S13 JAP

German Cars
8 Emanuel Schaar NL BMW E36 Koetswerk GER
9 John Speet NL BMW E36 GER
10 Alex Swart NL BMW E30 GER
11 Roel Bongaerts NL BMW E36 GER
12 Jan Lokerse NL BMW E36 GER
13 Johan Verlaan NL BMW E30 GER
14 Bas Terhorst NL BMW E36 GER
15 Joost Van den Ende NL BMW E30 GER
16 Dieter Kuipers B Opel Omega GER
17 Erwin Jansen NL Porsche 944 Turbo GER
18 Marc Van Ocken B BMW E30 GER
19 Reyer Van de Hee NL BMW E30 GER
20 Roderick Merkelbach NL BMW E30 GER
21 Leslie Daniels NL BMW E36 GER
22 Lars Verbraeken NL BMW E30 V8 GER
23 Jo Lammens B BMW E36 QSR GER
24 Ad Kamps NL Mercedes 190 GER
25 Mike De Bruijn NL BMW E36 JJ GER
26 Olivier Colisis B BMW E30 GER
27 Marc Thill LUX BMW E30 GER
28 Paul Reniers NL BMW E36 GER
29 Ton Van Gorp NL BMW E36 GER
30 Dennis Cauberghe B BMW 535 GER
31 Nico Baelen B BMW 535 GER

32 Frits Hendickx NL Volvo 340 Turbo ZWE
33 Mark Vissers NL Volvo 360 Turbo ZWE

Jawel, de eerste podiumplaats is binnen!

2008-05-08T23:28:00.008+02:00

Het weekend van 18/19/20 april stond in het teken van het Speed & Gein festival. Dit werd voor mij de eerste keer dat ik echt op droog kon driften, een mooie ervaring dus. Het was een super weekend met een kleine bijkomstigheid; ik had m’n motorblok opgeblazen. Door een gescheurde wastegateslang werd de turbodruk niet meer teruggeregeld waardoor de motor ging pingelen. Het gevolg was een gescheurde cilinderbus. Einde verhaal dus.
Daar stond ik dan, nog twee en een halve week voor round 3 van de kamikazecup. Gelukkig kreeg in een belletje van Autobedrijf van de Hee, Reyer wilde meehelpen zoeken naar een motorblok voor de volvo. Als ik de volvo niet op tijd af zou krijgen kon ik gesponsord in een BWM 325 rijden! Goed nieuws dus. Hoewel ik nu verzekerd was van deelname aan round 3, wilde ik toch proberen de volvo klaar te krijgen. Het zoeken naar een ander renault 5 GTT motorblok was tevergeefs, ik kon op korte termijn niks vinden, bovendien wist ik niet zeker wat ik zou kopen.
Via het HTS Autotechniek Rally Team was ik al eerder in contact gekomen met motorenrevisie van Thiel, in Heteren. Een belletje om te vragen of het een verstandig idee was om het oude blok opnieuw op te bouwen leek me niet verkeerd. Het opnieuw opbouwen van het motorblok met nieuwe onderdelen werd toch iets te duur, dat zou ik niet kunnen betalen. Zeer waarschijnlijk ging het met een groot deel gebruikte onderdelen ook wel lukken, die poging ging ik dus wagen. Via de renault tuning club kwam ik gratis aan een zuiger + drijfstang, ik had nog een oud non-turbo blokje liggen waar ik de cilinderbussen van gebruikt heb. Motorenrevisie van Thiel wilde het honen van de bussen en het vlakken van de kop sponsoren. Ook mocht ik daar terplekke mijn motorblok opnieuw opbouwen. Nieuwe zuigerveren, drijfstanglagers en een pakkingset moesten de klus gaan klaren. Uiteindelijk heb ik het blokje weer probleemloos aan de praat gekregen. De meivakantie was goed besteed….

Het oprichten van de Frits-Fans is een groot succes, nieuwe fans blijven zich melden. Daarmee heb ik de opbouw van het motorblok en een setje nieuwe Bridgetstone banden kunnen betalen. De volvo is ready to battle!!

Donderdag 8 mei, het was weer een vroege ochtend. Eenmaal aangekomen op het inmiddels vertrouwde Zolder werd al snel duidelijk dat het een tropische temperatuur zou gaan worden in de Volvo. ’s Ochtends hadden we weer een vrije training, waarbij ik m’n draai niet echt kon vinden. Waar het nou precies aan lag kan ik niet echt zeggen. De Volvo is verder verlaagd, waardoor hij voor mijn gevoel anders reageerde. Ook had ik twee dagen op droog gedrift, waarbij je een heel andere rijstijl toepast. Daarnaast kon de koeling het niet bijhouden, waardoor ik de kachel vol aan moest zetten om de motor niet kapot te laten lopen. Dit resulteerde in een bijna ondraaglijke hitte, zeker omdat buiten de zon ook flink scheen. Hoe dan ook, zo’n kwartiertje voor de middagpauze leek er weer schot in de zaak de zitten. Ik had de oude Frits (geen Bikkers) weer hervonden. De mooie lijnen, flinke hoek en foutloze rondes kon ik weer rijden. Gelukkig.

De qualificatiebattles begonnen. Omdat ik de vorige wedstrijd teveel druk (presteren) op mezelf zette maakte ik een aantal fouten. Die fouten wilde ik nu uitsluiten. Mijn strategie was om zo consequent mogelijk te rijden, geen risico’s te nemen. Een 8-8-7-7 is nou eenmaal meer waard dan een 8-9-3-7, om maar wat te noemen. Terwijl ik tegen mezelf vertelde dat er toch niks van af hing en het allemaal voor de lol was begon de eerste battle.. Prima, een 8. Zo volgde nog een aantal goede punten. Geen enkele fout gemaakt.

Uitslag qualificatie:
Jasper Spaan (53 punten)
Joost Van de Ende (48 punten)
Mark Reyne (47 punten)
Frits Hendrickx (46 punten)
Randy Congedo (45 punten)

Battle tegen Joost (BMW 323i)

De uitslag werd bekend gemaakt. Ik had mezelf als 4e gekwalificeerd, waar ik gewoon tevreden mee was. Ik zat immers in de finale en de concurrentie is ontzettend sterk. We konden nog een uurtje trainen voor de finaleronde. De volvo deed het prima en ik voelde me ook goed. Ik besloot mijn consequent rijden door te zetten en tijdens de finalebattles weer geen risico’s te nemen. De battles verliepen weer foutloos en de 7’s en 8én liepen binnen. Ik had al snel door dat ik Jasper met AE86 niet kon verslaan. Ik had geen idee welke plaats ik behaald zou hebben. Voor mijn gevoel had ik het goed gedaan. Over de einduitslag was ik erg tevreden. Ik had de 3e plaats behaald! Ik sta nu tweede in de tussenstand, hoewel Jasper Spaan hard op weg is om mij in te halen.

Uitslag finale:
Jasper Spaan
Joost Van de Ende
Frits Hendrickx
Mark Reyne
Randy Congedo

Graag wil ik de volgende personen bedanken:
Motorenrevisie van Thiel voor de sponsoring
Nic en Sebastiaan voor de technische en persoonlijke ondersteuning
De Frits Fans voor de financiële bijdrage
Autobedrijf van de Hee voor de backup
Mobilia magazine voor het bezoek (artikel komt nog!)
De organisatie voor een superdag
En natuurlijk iedereen die ik vergeten ben

Lees ook het verslag van xtremedrift.com: http://www.xtremedrift.com/index.php?module=nieuws&nieuws_action=showItem&nieuws_itemID=129&titel=verslag-kamikaze-cup-%233&

Multimedia Speed & Gein festival

2008-04-24T00:27:00.003+02:00

De Frits-Fans!

2008-04-14T08:37:00.010+02:00

Een vriendin van me kwam met het idee, “je moet de Frits Vrienden oprichten joh! Dan kunnen we je allemaal steunen.” Zodoende kwam er een map waar mensen zich op in konden schrijven. (uiteraard kan het ook digitaal!) Ik noem het de Frits-Fans, bekt lekker en strekking is meteen duidelijk. Fan van Frits! Ik wilde het bedrag laagdrempelig houden, dus vanaf €25 leek me een mooie prijs. Mensen die met hun (bedrijfs)logo op de auto willen kunnen terecht vanaf €50.

- Gratis meerijden op wedstrijddagen tijdens de trainingen, een super ervaring!
- Waardevolle vermelding op de website www.hendrickxmotorsport.blogspot.com
- Er komt een Frits-Fans bedankt sticker op de auto
- Eeuwige dankbaarheid
- Op de foto met Drift-Frits en de volvo 340 turbo
- Wensen? Vraag maar raak!
- Vanaf €25 Frits Fan
- Vanaf €50 (bedrijfs)logo op de auto en website

Wil je ook Frits-Fan worden? Spreek me aan of stuur een email naar fritshendrickx(AT)hotmail(DOT)com. Je ontvangt het inschrijfformulier retour.

De volgende mensen zijn Fan van Frits:
Mart de Rijke
Saskia & Rick
Paul Galama
Nic de Groot
Joost van Hooydonk
Tjerk Wesselink
Erik van Walsum
Maarten Taks
Erik Buijs
Yde Wesselink (House of Motorsports)
Meo Jochemsen
Cees en Wilma Hendrickx
Sander Holten (Der Stuub)
Doeke Dobma
Ruben van Beusekom (RUVO)

Als je niet op de website vermeld wilt worden kun je dat uiteraard van tevoren aangeven.

Laat de turbo maar blazen!

2008-04-03T23:51:00.003+02:00

Om half acht ‘s ochtends kwamen we na een vlekkeloze rit aan op de paddock van Circuit Zolder. Echter was de week vooraf nog best wel spannend!
Na de eerste wedstrijd zat er een eigenaardig geluidje in de motor. Veel zoeken leverde niets op. Verschillende ervaren mensen gevraagd wat het probleem kon zijn. Uiteindelijk bleek het een nietszeggend pakinkje van de turbo te zijn. Gelukkig, dacht ik maar…. Toch? Boutjes en moertjes weer aandraaien en klaar! Inderdaad, alleen was die pakking niet het enige onderdeel dat aandacht verdiende. De intercooler bleek zo lek als een mandje, de standaard koppeling kon de turbo-kracht niet meer aan, de motorrubers waren afgescheurd, de kabelboom was deels weggesmolten, de temperatuurmeter en sensor waren stuk, er zat een flinke tik in het motorblok vanwege een kromme stoterstang en de kleppen moesten gesteld worden. Al met al was ik nog een aantal dagen bezig om alles in orde te krijgen. Gelukkig was ik dinsdagavond al klaar, donderdags was immers de wedstrijd al.
Nog gauw even een testrondje om alles te controleren, maar in mijn rechterooghoek zag ik iets op de oliedruk meter wat ik liever niet wilde zien: 2 bar oliedruk bij maximaal toeren, veel te laag dus. Het bloed (of was het nou de moed?) zakte in m’n schoenen.. Aangezien het al laat was besloot ik maar te gaan slapen, ik had nog een volle dag om van alles te controleren. De volgende ochtend besloot ik (ondanks de olie er nog maar één wedstrijd in zat) eerst de olie te gaan verversen, wie weet. Aldus hopend op een wonder gooide ik diezelfde ochtend de laatste druppels olie in het blok, tot aan het maximale niveau van de peilstok. Eenmaal de sleutel omgedraaid barste ik uit in vreugde, 5 bar oliedruk! YES!
Er wordt wel eens gezegd dat de beste ideeën in het café ontstaan, zo ook het idee van mij en vriend Sebastiaan Jonkers. Even kort gezegd: Datalogging in de volvo 340! De avond voor de wedstrijd hebben we de logging-computer en alle sensoren ingebouwd. Nu konden we via de laptop interessante gegevens terugkijken, zoals stuurhoek, G-krachten, snelheid, gereden baan, toerental en gebruik van de rem. Gelukkig heb ik nog 3 uurtje kunnen slapen voor de wedstrijd.
’s Ochtends begonnen we eerst weer met de training, ik was direct in mijn element. Het driften ging super, alles voelde goed. Zoals ik me voelde, zo reed ik ook de kwalificatie, super naar m’n zin. De finale kandidaten werden bekend gemaakt, “5e plaats, 4e plaats, 3e plaats… Shit dacht ik, ik lig eruit! “2e plaats, je zou denken dat het een zweedse auto is!” Wat! Heb ik mijzelf als tweede gekwalificeerd?! Haha, wat vet!
We kregen nog drie kwartier de tijd om te trainen voor de finale battles. Ik probeerde nog gauw even een setje achterbanden met meer grip. Het driften ging nog beter! Voor de zekerheid nog even de hoeveelheid benzine controleren, wat net iets minder was dan half vol. Meer dan genoeg dus. Toen de opwarmronde begon lag de snelheid dusdanig hoog dat ik het maximale uit m’n GTT-blokje moest halen. De temperatuurmeter hing zenuwachtig tussen normaal en “te heet”. Trouwens, dat benzinepeil zakt ook wel snel. Tijdens één van de eerste finale rondes viel de moter in de eerste bocht uit, wat resulteerde in een zeer slechte score. (achteraf bleek dat de benzinepomp lucht aangezogen had). Omdat ik zo gefocust was op het goed presteren in de finale, legde ik de lat voor mezelf nog hoger. Ik moest nu alle rondes perfect rijden, het maximale eruit halen. Ik zat niet meer met een lekker gevoel in de auto en spinde vervolgens in de eerste bocht. Ik wist dat mijn kansen op een goede finale plaats wel verkeken waren. Daarna gingen alle overige battles weer foutloos..
Zoals ik verwacht had, eindigde ik op de 5e plaats. Al met al nog steeds een erg goede prestatie. Zeker op de kwalificatie ben ik erg trots, de tweede plaats. Hoewel dat natuurlijk niet de eindstand van de dag is. In het algemeen klassement sta ik nu derde.

Bij deze een dankwoordje aan de Belgische WRX-drifter, Eric Exelmans. Van hem heb ik een setje velgen gekregen. Ook wil ik Sebastiaan Jonkers bedanken voor de datalogging aan de volvo, er komt nog een hoop meer informatie! En alle anderen die hier niet genoemd zijn: bedankt!

Uitslag kwalificatie poules :
1 Spaan 69p,
2 Hendrickx 60p,
3 Vd Ende 56p,
4 Lammens 55p,
5 Reyne 54p,
6 Van Gorp 53p,
7 Moons 51p,
8 Thill 50p,
9 Bikkers 49p,
10 Reniers 44p,
11 Vreeker 44p,
12 Aalbers 44p,
13 Vd Hee 43p,
14 Baelen 41p,
15 Cauberghe 39p

Uitslag Finale :
1 Jasper Spaan Toyota Corolla 68p
2 Jo Lammens BMW 325 rental car 59p
3 Joost Van den Ende BMW 323 56p
4 Mark Reyne BMW 325 56p
5 Frits Hendrickx Volvo 55p

Zie hetzelfde stuk ook op de website van Xtreme drift: http://www.xtremedrift.com/index.php?module=nieuws&nieuws::action=showItem&nieuws::itemID=120&titel=verslag-van-frits-hendrickx%2C-kc-rijder&

Sponsor BIG letters

2008-03-26T14:17:00.016+01:00

BIG Letters, de reclame zetters
http://www.bigletters.nl/
Bij BIG Letters kunt u terecht voor:

Auto belettering
Reclameborden
Lichtbakken
Gevelreclame
Raamdecoratie
Spandoeken
Vlaggen
Full-color printen
Bedrukte bekleding
Bouw en projectborden
Onderhoud van bestaande reclame objecten

BIG Letters, de reclame zetters
http://www.bigletters.nl/

Oproep!

2008-03-11T00:35:00.003+01:00

Dat autosport duur is weten we allemaal. Het wordt echter nog lastiger wanneer je bezig bent met een studie, zoals in mijn geval. De zaterdagen werken en doordeweeks "blokken" voor school.

Ik zal er niet omheen draaien; ik zoek sponsoren. Het is voor mij bijzonder lastig om het inschrijfgeld en benzinegeld voor elke wedstrijd voor elkaar te krijgen. Naast sponsoring van geld is elke andere vorm van sponsoring ook welkom. Indien u denkt mij op welke manier dan ook te kunnen helpen, aarzel niet en stuur email naar fritshendrickx@hotmail.com Ook bellen is mogelijk; 0645264702 We zullen wederzijds elkaars belangen uitspreken.

Frits Hendrickx

In de finale met de volvo 340

2008-03-07T10:07:00.008+01:00

Twee weken voorafgaand aan de 1e driftronde van de kamikazecup had ik besloten de 340 te gaan ombouwen. De 1.4 turbomotor die ik in de volvo 343 inmiddels pasklaar had gemaakt ging verhuizen naar de volvo 340. Zodoende kan ik me volledig gaan richten op het onderhouden en bouwen van één auto. Bovendien kon dat vermogen wel eens van pas komen tijdens de eerste driftronde. Twee vrienden, Paul en Erik wilden maar al te graag helpen de ombouw in één weekend af te krijgen. Hierbij wil ik hen nogmaals ontzettend bedanken voor het meehelpen, de ombouw is dan ook geslaagd. De week daarop was het test-rijden geblazen, hierbij ben ik geen gekke dingen meer tegengekomen. Naast de motor- en versnellingsbak-ombouw heb ik nog 6-punts gordels en stickers geplaatst.
Donderdagmorgen om kwart over vier opgestaan om lekker te ontbijten en op tijd richting Zolder te kunnen vertrekken. Om kwart over vijf tankte ik mijn volvo vol en kon de tocht richting Zolder beginnen. Ik was nog niet met de turbomotor en handbak op de snelweg geweest, maar buiten het constant afblazen van de dumpvalve verliep de reis uitstekend. Om kwart voor zeven kwam ik aan op de paddock van Zolder. Buiten de camper en de driftimpreza van Frits Bikkers was verder nog niemand te bekennen. Laat ik nog maar even een oogje dicht doen… Niet dus, de verwachtingen van de dag hielden me wakker. Zou de auto wel heel blijven, kan ik de collega drifters wel bijhouden? Een klein half uur later kwam Joost van den Ende aan, de BMW 323 achterop de trailer. De vader van Joost bood me een kopje koffie aan, wat ondanks de afwezigheid van suiker heerlijk smaakte. Niet veel later kwam Andy Jaenen van de organisatie aan. We konden onze spullen uitpakken en gaan inschrijven voor de wedstrijd.

De hele ochtend stond in het teken van trainen, trainen en nog eens trainen. Dit was voor mij een gunst uit de hemel, bleek. Driften vraagt dusdanig meer van de auto dat enkele problemen met de turbomotor tevoorschijn kwamen. Ik noem een constant eraf klappende intercoolerslang (wat na het vergroten van een opstaand randje verholpen was) een gescheurde oildrain van de turbo, springende zekering van de benzinepomp, een kapotte koelwatertemperatuurmeter, smeltende bedrading van de starmotor en nog wat meer kleine probleempjes.

Naast de technische problemen was het behoorlijk wennen, dit was de eerste keer dat ik met een versnellingsbak drifte. Ik kreeg niet echt lekker slag in het baantje en de auto. Twee vrienden, Paul en Nic waren meegegaan om me te helpen. Op hun aanraden hebben we gekozen voor meer grip achter, dus nieuwe Pirelli’s achter. Ik was in eerste instantie bang voor onderstuur, want ’s middags zou de wedstrijd direct beginnen. Navragen hielp, ik had nog tijd om gauw even de banden te testen.
’s Middags begon dan de wedstrijd daadwerkelijk. We hadden een aantal opwarmrondjes, waarna de battles begonnen. Wauw, die banden! Wat een verbetering! Twee rondjes en ik voelde me helemaal thuis, nu kon ik tenminste snelheid maken! Ik concentreerde me vooral op mezelf, waardoor ik niet meer precies weet tegen wie ik heb moeten rijden. Ik kreeg een aantal goede punten en wat mindere punten. De finalisten werden bekend gemaakt. Frits Hendrickx als derde gekwalificeerd, YES!! Ter verbetering nagevraagd bij de jury waar ik punten liet liggen. We hadden weer een uurtje om te trainen voor de finale. Ik had Joep bij in de auto gevraagd om advies te geven over mijn rijkunsten. Het advies kon ik ook daadwerkelijk omzetten in rijkwaliteiten, waardoor ik nu de eerste bocht compleet kon doorzetten zonder te kwispelen. (iets wat de andere finalisten al konden) Niet veel later werd de finale gehouden. Ik moest tegen de 4 andere finalisten om de beurt battelen. Naar mijn idee ging het behoorlijk goed, hoewel ik achter Jo Lammens flink in de fout ging. De snelheid lag zo ontzettend laag, wat ik niet verwacht had. Daardoor moest ik m’n drift afbreken om geen ongelukken te veroorzaken. Dit resulteerde in een 5. Aan het eind van de finale werd de uitslag bekend gemaakt. Uiteindelijk had ik mezelf en de volvo op de 4e plaats gezet. Al met al ontzettend tevreden! Super veel geleerd, super veel lol!

Bij deze wil ik iedereen bedanken! M’n vrienden, de collega drifters, de organisatie en iedereen die ik verder vergeten ben!

Graag zie ik op 3 April nog meer drifters, iedereen kan het! Ik ben er van overtuigd dat je met bv. een Ford Sierra eerste kan worden. Alles is zo laagdrempelig (figuurlijk natuurlijk hé) mogelijk gemaakt.

Groetjes

Frits Hendrickx

Uitslag kamikaze driftronde 1:

FINALE
1 Joost Van der Ende BMW 323 58 punten
2 Jo Lammens BMW 325 Touring Driftschool Rental Car 57 punten
3 Joey Van den Hoogen Stickerland driftteam 200 SX 57 punten
4 Frits Hendickx Volvo 340 turbo 55 punten
5 Rick Jansen Nissan S13 200 SX 49 punten

6 Frits Bikkers Subaru 35 punten
7 Pieter Van Hoorick BMW M3 34p
8 Ton Van Gorp BMW 325 33p
9 Dennis Cauberghe BMW 535 31p
10 Wytze Aalbers Nissan S13 200 SX 31p
11 Johan Vreeker BMW M3 31p
12 Marc Till BMW 325 Touring 30p
13 John Speet BMW 325 29p
14 Paul Reniers BMW 325 28p
15 Jan Lokerse BMW 323 27p
16 Mark Van Steenbergen BMW 325 24p

Preparing the first round

2008-02-15T12:01:00.005+01:00

De licencie aanvraag zit op de post, dus kan ik me gaan richten op de eerste driftronde. Zodra m'n licencie in de bus valt stuur ik de aanvraag voor de eerste wedstrijd weer terug. De stapels banden liggen al klaar in de schuur, tot ergernis van m'n ouders. De volvo heeft al een tijdje geen aandacht meer gehad, tot ergernis van de waterpomp. De waterpomp?! Ja, de waterpomp heeft besloten al z'n gal te spuien, kortom hij is lek. Dus ik ga een zonnige middag uitzoeken om de waterpomp te vervangen. Lekker op m'n gemak :]
Ondertussen ben ik ook aan het nadenken wat ik allemaal nog aan de 340 ga aanpassen. Voor 6 maart wil ik de 6-punts gordels geplaatst hebben. Dit is simpelweg nodig om veiligheidsredenen. De overige tijd wil ik eigenlijk in de 343 turbo steken, want als ik de 340 blijf verbeteren komt de 343 nooit af. De 343 turbo is bijna APK klaar, dus zal ik een dag prikken om hem voor de keuring weg te brengen. Ik hou iedereen op de hoogte!

Driftwedstrijden rijden

2008-01-31T20:44:00.000+01:00

Tijd voor een update! Een uitgebreid verhaal blijft deze keer achterwege, maar toch wil ik graag laten weten dat het me gelukt is de driftlicencie te halen. (met de 64pk volvo 340!) Het was een superdag, heel veel geleerd en zelfs nog flink geoefend in het twindriften. Een aantal mensen van de xtreme drift organisatie hebben gevraagd of ik komend jaar ook wedstrijden ga rijden. Hierop kon ik nog geen zeker antwoord geven. Inmiddels is het duidelijk dat m'n nieuwe programma op de Hogeschool van Arnhem en Nijmegen vrij flexibel is. Naast school is/was het tweede struikelblok het geld..
Naja, ik heb simpelweg besloten om er naar te streven ALLE wedstrijden van de kamikazedriftcup te gaan rijden. M'n auto kost letterlijk niks in onderhoud, en die 100 euro inschrijfgeld die zie ik wel op te hoesten, dan hoef ik alleen nog de benzine voor die dag te betalen.. Ach, komt goed.... Kom maar op met die bmw's! Ik lust ze rauw!

Voor meer informatie over de kamikazedriftcup:
http://www.xtremedrift.com/index.php?module=multicontentpage&multicontentpage::page=kamikaze&

Ander nieuws is dat ik op het Speed & Gein festival mag komen driften.
Voor de geïntereseerden alvast de website: www.speedengein.com

Contactgegevens

2008-01-15T23:32:00.004+01:00

Email: fritshendrickx (AT) hotmail (DOT) com
Telefoon: +31 (0)645264702

24 januari Driftschool @ paddock Zolder

2008-01-15T22:39:00.000+01:00

Jawel, de volgende driftdag is alweer in zicht! Na eerst geproeft te hebben van het RDW-circuit te lelystad, daarna volledig los te zijn gegaan op Niederrhein, is nu de paddock van circuit Zolder aan de beurt. Xtremedrift organiseert regelmatig "Driftschool", waarbij het ook mogelijk is om de driftlicencie te behalen. Nu had ik na Niederrhein besloten dat de 340 behoorlijk aangepast moest gaan worden om de licencie te kunnen gaan halen. 64pk is simpelweg te weinig vermogen om bepaalde bochten mooi af te kunnen maken. Eventueel zou ik de 343 turbo zelfs al zover klaar kunnen krijgen voor 24 Januari. Het lot besloot anders helaas. Wegens een hertentamen 25 Januari kan ik het me niet permiteren onder één van de volvo's te gaan liggen komende dagen.

Ik heb besloten om de 340 gauw even na te kijken en verder geen aanpassingen meer door te voeren voor 24 Januari. Gelukkig kan de volvo ontzettend veel hebben, want hij is verder helemaal in orde. Het is nog even afwachten of het gaat lukken om de licencie te behalen, maar het is zoiezo een dag ontzettend veel lol!

Wat een dag!

2007-12-29T12:53:00.000+01:00

Driften op Niederrhein, tja, dan moet je wel goed voorbereid zijn natuurlijk. Zeker gezien we ook nog met de volvo 140km terug moesten rijden. Tweede kerstdag leek me een mooie gelegenheid om de schade die de volvo ooit had opgelopen eens een beetje bij te werken. Ik wilde graag voor Niederrhein de boel weer in kleur hebben, zodat het op de actiefoto's niet meer zichtbaar is. (zeker als er een laag modder op je auto zit....)
De avond vooraf alles samen met Nic ingepakt. We hadden een hoop bij:
-behoorlijk wat gereedschap
-reserve cardanas, startmotor en dynamo
-extra benzine
-8 extra banden
-milieuzeil
-vloeistoffen
-etc

Eenmaal op Niederrhein aangekomen kregen we de opmerking: " met zo'n mooie volvo ga je toch niet driften?" Als grapje bedoeld natuurlijk, dus ik zei, "nou, ik hou hem wel heel hoor" Gelukkig heb ik daad bij woord gevoegd, want ik heb bij anderen toch wel redelijk wat schades gezien. Auto geparkeerd, en doorgelopen naar de inschrijving. Daar moesten we kiezen tussen de beginnersgroep of de gevorderde groep. Tja, ik wilde wel heel erg graag op de gevorderde baan, en ik wist dat ik er geschikt voor was. Probleem was alleen dat Nic -op lelystad na- nog een beginnend drifter is. Nic zei, we nemen de gevorderde groep, dan mogen we vast nog wel op de beginnersbaan, andersom waarschijnlijk niet.

Gelukkig was het niet heel druk op de beginnersbaan, waardoor Nic gewoon kon gaan driften. In het begin viel het flink tegen, want de betonbaan gaf ontzettend veel grip. Dus ik zelf in de auto gestapt om te kijken hoe het mij lukte. Met veel moeite kon ik vloeiende donuts draaien om de kegels. De instructeur, prodrifter Vernon, heeft ook nog even gereden en bevestigde dat het erg lastig was. Nic en ik besloten terug te gaan naar de loods om andere achterbanden te monteren. Hierna ging het al een stuk beter. We wisselde om de beurt af, zodat ik een tijdje op de grote baan en Nic op de beginnersbaan kon rijden.

Het rijden op de grote baan verraste me behoorlijk. Het is heel wat anders dan een pleintje driften zoals op het RDW-circuit bijvoorbeeld. Ik dacht dat m'n auto stug was, maar tijdens het omslagpunt van het driften hobbelde ik van de linker bumpstops in de rechterbumpstops. Ook kwam ik ontzettend veel vermogen te kort. 64pk is weinig, maar de lol is er niet minder om. Het driften ging steeds beter en na een tijdje kon ik de hogesnelheidscombinatie helemaal aan elkaar driften. M'n snelheidsmeter deed het niet, maar dat was mischien maar goed ook... Ik gok op een entryspeed van ongeveer 110 km/h, iets wat ik nog nooit eerder had gedaan.

Ik was verrast door de vele positieve reacties die ik kreeg. Het blijkt nu ook dat m'n diff bullit-proof is. Ook vond ik het vet om nog iemand te kunnen helpen met het losdraaien van een fuseemoer. We gingen aan het eind van de dag voldaan naar huis, al in het achterhoofd wat ik allemaal verder aan m'n volvo ga aanpassen.

Ik wil in het bijzonder Vernon Zwaneveld bedanken, voor de vele tips en de gezelligheid. 24 Janurai ga ik naar de driftschool in Zolder, waar ik hoop m'n licencie te halen. Er zal vooraf eerst nog heel wat gesleuteld moeten worden om de 340 beter driftbaar te krijgen....

Ter afsluiting een filmpje op Youtube. Bij 0:30 en 3:07 zie je mij voorbij glijden

http://www.youtube.com/watch?v=M90lPOFlIbw

Driften op Niederrhein, 28 december 2007

2007-12-26T11:48:00.000+01:00

Niederrhein is een vliegveld in Duitsland waar regelmatig vrije driftdagen georganiseerd worden. Omdat er een mooie lange baan uitgezet kan worden en er op hogere snelheid gedrift wordt, lijkt het me een geweldige ervaring om daar te gaan rijden. Dus heb ik op korte termijn besloten me met de 340 in te schrijven voor deze dag. Voor extra gezelligheid en om de kosten te kunnen delen gaat Nic, net zoals in Lelystad, ook weer mee. Nu ben ik nog druk bezig met de voorbereidingen aan de auto, inmiddels voorzien van 100% sperdifferentiëel en een Sparco kuipstoel. Ook ben ik benieuwd hoe de auto zich gedraagd nu hij rondom op koni schokdempers staat. De motor is nog eens goed nagekeken, dus alle 64pk's kunnen laten zien wat ze waard zijn. Nu ga ik weer snel verder met de voorbereidingen, over een aantal dagen komt er een verslag van het driften op Nierderrhein!

Frits Hendrickx

Volvo 340 Turbo

2007-12-11T20:13:00.005+01:00

Motor
Basis: Renault 5 GT Turbo
Cilinderinhoud: 1397 cc
Turbo: garret T2 / Airresearch M10
Uitlaatspruitstuk: Zelfbouw spaghettispruitstuk
Uitlaat: zelfbouw 60mm sidepipe zonder demper
Oliekoeler: Setrab
Sandwichplate: Mocal met thermostaat
Intercooler: Renault 5 GTT
Bezinepomp: Renault 5 GTT
Dumpvalve: Bailey motorsport
Luchtfilter: Pipercross
Motorsteunen: zelfbouw, nylon
Vermogen & koppel (+/-): 120 pk & 170 Nm

Onderstel
Schokdermper voor: Koni rood instelbaar
Schokdempers achter: Koni rood instelbar
Vering voor: standaard, ingekort
Vering achter: standaard verlaagd met blokken, hulpveren om schokdempers
Velgen: 13" Volvo ET40 / 14"Rail ET 32 / 15" MVK ET40 / 17" OZ ET35
Banden voorzijde: Bridgetstone ER300
Banden achterzijde: alles wat rookt

Aandrijflijn
Versnellingsbak: standaard 4 versnellingen
Differentiëel: 100% sper, kortste versie
Koppeling: SACHS starre sinterplaat

Remmen
Bekrachtiger: volvo 360
Handrem: Fly-off en verlengd
Overige: nieuwe/gereviseerde delen

Interieur
Turbodrukmeter: equus
Oliedrukmeter: equus
Olietemperatuurmeter: equus
Gordels: 6-punt Sabelt 3"
Kuipstoel: Sparco
Brandblusser: poeder, 1 kg
Gewichtsbesparing: interieur gestript
Gewichtsbesparing: achterzijde lexaan ruiten

Exterieur

1400cc Turbo

Koni dempers voorzijde

Koni dempers achterzijde

Driften met een oude volvo

2007-10-22T21:34:00.000+02:00

Uiteraard zitten we allemaal zelf weleens graag achter het stuur. Het liefst die van een echte competitie auto natuurlijk. Daar komt probleem nummer 1 om de hoek kijken; geld. Het magische woord, dat wanneer je het uitspreekt, de materiële vorm alweer verdwenen is. Met de zaterdagen werken weet ik toch genoeg geld bij elkaar te sprokkelen om een oude volvo te rijden. Volvo zegt u? Wat is daar nou sportief/ competatief aan? Nou, dat is heel simpel. Ik zie een auto als een body, waar je naar eigen inzicht alles aan kunt veranderen. Dat er een aandrijfas naar achteren toe loopt is wel handig voor het driften. Oké driften dus, dat gaat met een oud hok zonder noemenswaardige vermogens? Een simpel antwoord, ja. En hoe zit het met de rallysport dan? Tja, ik zou graag een rallyauto besturen, maar dat is een financiële ladder hoger helaas. Als ik klaar ben met studeren komt er zeker weten een rallyauto, maar nu ga ik eerst lekker verder met driften. Ik denk zelfs dat ik er nooit meer mee zal stoppen, maar laten we niet op de zaken vooruit lopen.
Om terug te komen op de volvo, een 340 om precies te zijn. Dit is m'n eerste auto, inmiddels al behoorlijk aangepast. Tijdens evenementen van de volvo 300 club is het mogelijk tegen behoorlijk lage prijzen aan sportieve evenementen mee te doen, zoals de elandrun (10 euro, heel de dag knallen op midland-circuit) of de clubspecials op zandvoort. Kijk voor foto's in de navigatiebalk rechts. Ik merk dat ik steeds meer interesse krijg voor het driften, en besluit om samen met een vriend van me een driftcursus te gaan doen via http://www.driftcursus.nl/. Dit was een erg vermakelijke dag, en we hebben ontzettend veel lol gehad. Je merkt goed aan jezelf hoe je groeit in je stuurmanskunsten. In het begin ga je lekker dwars op de nat gemaakte stukken van de baan. Later op de dag kom je op behoorlijke snelheid aanzetten op de droge stukken. Een spec-list ter verduidelijking wat er op dat moment aan de volvo veranderd was:

- achterzijde voorzien van koni-dempers & progressieve hulpveren
-thats about it..

Je hebt geen bijzondere en dure spullen nodig voor een dag lol. Echter heeft me dit wel doen besluiten m'n auto nog verder te gaan aanpassen. Inmiddels staat de auto nu rondom op instelbare koni schokdempers en heb ik een 100% sperdifferentiëel (lang leve het lasapparaat) klaar liggen voor montage. Als het diff er onder zit wil ik me weer gaan inschrijven voor een driftdag, en daarbij een poging wagen tot het behalen van de beruchte Clubman driftlicencie. Echter heb ik het nu vrij druk met school, waar toch echt prioriteit ligt. Even afwachten dus wanneer ik voor de driftlicencie wil gaan.

Zie http://www.autojunk.nl/clips/view/131049 bij minuut 3, rest van het filmpje is ook de moeite waard ;)
en http://www.by-dutch.com/driftcursus/20mei_rdw.mov waar ik nog heeeel eventjes voorbij kom schuiven.

Mijn opstap in de autosport

2007-10-21T23:27:00.001+02:00

Studerend aan de HTS Autotechniek in Arnhem kwam ik voor het eerst echt in aanraking met de autosport; het HTS Autotechniek Rally Team, of kortweg HART. Binnen dit team is het mogelijk om in korte tijd ontzettend veel te leren over hoogwaardige techniek, organiseren van alles wat je maar kan bedenken om het rijden van wedstrijden mogelijk te maken. Inmiddels heb ik verschillende functies binnen het HART uitgevoerd. Beginnend bij busbeheer, verantwoordelijke voor de mobiele werkplaats van onze rallyauto. Daaropvolgend de bestuursfunties secretaris en penningmeester. Tijdens het gehele rallyseizoen 2007 ben ik verantwoordelijke voor het hart van de Puma S1600; hoofd motor. Ik verzorg tijdens wedstrijden de service aan de motor, wat erg leuk is! De 1.6 op basis van een Zetec draait ietsje meer dan 9000 toeren, wat onzettend veel slijtage met zich mee brengt. Zodoende moet er tussen de wedstrijden door veel gesleuteld worden. Alle werkzaamheden aan het motorblok voeren we zelf uit, wat betekent dat ik samen met enkele andere teamleden de volledige rivisie zelf uitvoer. Nu ik eenmaal ben begonnen in de autosport wil ik niets anders meer. Een echte passie!

Zie ook www.htsrallyteam.nl

De sportieve weg binnen de digitale wereld!

2007-10-21T23:13:00.000+02:00

Waarom is het zo leuk om via een website je passie aan andere mensen te tonen? Waarom is het binnen de autosport zo belangrijk, ongeacht het niveau, te laten zien wat je doet, wie je bent, waar je voor staat? Hoe moet je in hemelsnaam als internet-noob een goed uitziende website bouwen? Deze blog moet het voor mij mogelijk maken antwoord te geven op deze vragen. Het zal zeker enige tijd vergen voordat dit stukje verdigitaliseerde passie body heeft, maar ik ga m'n best doen. Jezelf afvragend hoe je alle ideeën vanuit je hersenen in het toetsenbord gaat stoppen.....